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Démarrage direct d'un moteur avec auto-maintien : schéma de puissance et de commande
C'est le premier montage qu'on câble en électrotechnique, et il fait tourner la majorité des machines : le démarrage direct d'un moteur asynchrone triphasé, avec un bouton Marche, un bouton Arrêt et un auto-maintien.
Deux circuits : puissance et commande
Le montage se compose de deux circuits qu'on dessine et qu'on câble séparément :
- Le circuit de puissance amène l'énergie au moteur : sectionneur (souvent porte-fusibles), contacteur KM1 (contacts de puissance 1-2, 3-4, 5-6), relais thermique F2, puis le moteur.
- Le circuit de commande pilote le contacteur, souvent en très basse tension (24 V) : bouton Arrêt (contact NF), bouton Marche (contact NO), bobine du contacteur (A1-A2), et le contact 95-96 du relais thermique.
Le principe de l'auto-maintien
Quand on appuie sur Marche, la bobine de KM1 est alimentée : le contacteur se ferme et le moteur démarre. Mais un bouton Marche est un bouton poussoir : dès qu'on le lâche, il s'ouvre.
L'auto-maintien résout ça : un contact auxiliaire NO de KM1 (13-14) est câblé en parallèle du bouton Marche. Quand KM1 colle, ce contact se ferme et continue d'alimenter la bobine, même bouton relâché.
- Appui sur Arrêt (contact NF qui s'ouvre) : la bobine n'est plus alimentée, KM1 retombe, l'auto-maintien s'ouvre. Le moteur s'arrête.
- Surcharge : le relais thermique F2 ouvre son contact 95-96, placé en série dans la commande. Même effet que l'arrêt.
Lire la plaque du moteur avant de câbler
- 230 / 400 V – Δ / Y : sur un réseau 400 V entre phases, on couple en étoile (Y).
- Règle simple : la petite tension de la plaque se branche en triangle, la grande tension en étoile.
- Courant nominal (par exemple 3,4 A en étoile sur 400 V) : c'est la valeur de réglage du relais thermique.
Câbler et essayer, étape par étape
- Préparer : schéma, matériel, sections de fils, outillage isolé.
- Câbler la puissance, avec embouts sertis et bornes serrées au couple.
- Câbler la commande, fil par fil, et repérer chaque fil aux deux bouts.
- Contrôler hors tension : continuité, absence de court-circuit, isolement.
- Essayer la commande seule, moteur déconnecté : le contacteur colle-t-il, l'auto-maintien tient-il, l'arrêt fonctionne-t-il ?
- Essai en puissance : sens de rotation et courant sur chaque phase.
Dans l'application Maintenance Pro, on câble cette armoire fil par fil, puis on met sous tension. Le simulateur de dépannage propose aussi la panne « le moteur s'arrête dès qu'on lâche Marche » à trouver au multimètre.
Questions fréquentes
À quoi sert l'auto-maintien ?
À garder le contacteur alimenté quand on relâche le bouton Marche. Un contact auxiliaire NO du contacteur, câblé en parallèle du bouton Marche, prend le relais.
Pourquoi le moteur s'arrête-t-il quand on lâche Marche ?
Le plus souvent, le contact d'auto-maintien du contacteur est absent, mal câblé ou défectueux.
Sur quelle valeur régler le relais thermique ?
Sur le courant nominal indiqué sur la plaque du moteur, pour le couplage utilisé.
